José Ramón Carabante acumula demasiadas deudas. Fundamentalmente con el Banco Popular, que ha optado por no aceptar los pagarés emitidos por el empresario español de la Fórmula 1. Algunas de las víctimas de este bloqueo de la entidad financiera al promotor inmobiliario de la Manga del Mar Menor son los socios mexicanos con los que compartía intereses en la popular ciudad turística de Acapulco, donde tenía previsto desarrollar una promoción de más de 2.500 viviendas. Según las fuentes jurídicas consultadas, Carabante adeuda hasta tres millones de euros con algunos de los contratistas mexicanos, heredados de las inversiones en el exterior que tenía Grupo Hispania, el holding empresarial que el promotor murciano compró a Trinitario Casanova en 2008 por cerca de 650 millones de euros. Precisamente, aquella operación contó con el apoyo de Banco Popular, la misma entidad que dos años después no acepta los pagarés emitidos por su cliente, independientemente de la cuantía. Durante el último año y medio, varios de estos contratistas se han desplazado en numerosas ocasiones a España para tratar de cobrar las deudas. Sin embargo, como demuestran los hechos, todas las gestiones han resultado infructuosas, incluso las realizadas con el Banco Popular, que ha preferido no hacer declaraciones sobre este tema. Por este motivo, los empresarios de Acapulco han emprendido acciones judiciales contra su cliente español y las distintas sociedades (Hispahouse, Hispania, Delfos…) con las que opera. Antes de llegar a los tribunales, Carabante accedió a viajar a Acapulco en dos ocasiones. Allí conoció los activos adquiridos a través de la compra de Hispania. En ambas ocasiones, mantuvo encuentros con los socios locales heredados de los proyectos iniciados allí por Casanova. Sin embargo, a pesar de su potencial atractivo, el empresario español ha desistido en promover los terrenos y ha dado por rotas sus relaciones con los socios locales, a los que adeuda en conjunto cantidades superiores a los ocho millones. Hispania Racing Team Dadas las dificultades para poder hacer frente a los pagos, fruto de los gastos en los que ya había incurrido en proyecto de Acapulco, Carabante ha ofrecido a sus socios mexicanos aplazar el desembolso de las cantidades que debe hasta que no consiga vender los terrenos. Además, les ha propuesto que no ejecuten los pagarés o cheques emitidos por Hispania o cualquiera de sus sociedades (entre ellos los del Banco Popular) y que también desistan en participar en cualquier acción judicial. Mientras tanto, para incomprensión de sus acreedores, Carabante participa del circo de la Fórmula 1 como patrón de la escudería española Hispania Racing Team, con sede en Murcia, de cuyo gobierno regional recibe importantes subvenciones en concepto de patrocinio. Para esta aventura, que requiere de un extraordinario esfuerzo inversor, el español pidió a sus contactos mexicanos, a los mismos que debe dinero, que intermediaran ante las grandes fortunas locales para que invirtieran en su equipo.

Precisamente, la semana pasada Carabante hizo pública la composición del consejo asesor de su escudería de Fórmula 1. Entre los invitados, todos por su condición de amigos, figuran reconocidas caras del empresariado patrio, como Alberto Cortina, Fernando Fernández Tapias, Miguel Boyer, Luis Delso, Manuel Delgado o Carlos Cutillas, que no participan como inversores en el proyecto pero que sí contribuirán a dar crédito, en sentido figurado, al joven equipo español de Fórmula 1.

El HRT01 hizo su debut esta mañana en el circuito de BAHRAIN en la “Practice 1″ a su volante Bruno Senna que hizo la vuelta de Set-up del coche sin ningún incidente. La expectación era máxima en el paddock todo el mundo quería ver el debut hasta la retransmisión oficial de la FOM se centro en la vuelta completa del equipo español.

Fotos antes del GP de Bahrain

Bruno Senna, que con 26 años fue el primer piloto confirmado y tras muchos quebraderos de cabeza, ha logrado permanecer en el equipo, que ya es una realidad. “Obviamente, no va a ser nada fácil para nosotros“, apunta. “Empezaremos con componentes de metal en la suspensión en lugar de fibra de carbono, por lo que pesará 20 kilos más de lo que nos hubiera gustado“.

Aún así, Senna está convencido que con el tiempo serán más rápidos que Lotus o Virgin. Al comparar los datos de la pretemporada, Bruno asegura que los nuevos equipos eran apenas un segundo más rápido que un coche de GP2. “De acuerdo con las estimaciones previas, hay que ser al menos dos segundos más rápidos que un GP2“, señala.

Sin duda, el handicap del equipo han sido sus continuos problemas económicos, que no le han dejado desarrollar el monoplaza a tiempo para la pretemporada del Mundial. El debut, el viernes 12 de marzo en Bahrein.